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关键词:京张铁路,詹天佑,人字形铁路,火车,高铁,中国发展,民族自豪感。

还记得小学时,在课文中读到了詹天佑先生在1905年主持修建京张铁路的故事时,班级里的小朋友热血沸腾,纷纷为詹天佑先生拍手叫好。当时我还对这段历史不甚清楚,只知道近代中国饱受列强入侵,沦为半殖民地半封建社会,积贫积弱,民生疾苦。但我却对这段故事铭记在心,爷爷也曾多次跟我提到过“人”字形铁路,没想到来到北京求学后,我竟然离这段历史如此之近。

一个月前,传出了京张铁路老线要部分拆除的消息,好几座车站也因此要关停的消息,作为我校铁路协会会长的我决定,要带领大家重温这段历史,也圆一个童年的愿望。

就这样,顶着凛冽的寒风,我们上周六一大早便从良乡出发,来到西直门北京北站,也就是京张铁路的起点。我们在这里搭乘4471次列车,去往下一站,历史悠久的清华园车站,清华园站是京张铁路上一座重要的车站,但在上世纪50年代由于清华大学的扩建京张铁路略微改线,所以说清华园也是一座见证了近代历史的车站。我一边给大家讲着这段历史,一边看着站台上熙熙攘攘来送别清华园车站的人们,心中无比感慨。后来,我们还有幸被东方卫视采访,留下了一点永恒的印记。

之后,我们搭乘市郊S2列车,前往青龙桥车站,一路穿过崇山峻岭,隧道桥梁,无不是当年詹公所主持修建。很快,列车穿过居庸关,即将拐上青龙桥车站,也就是我们常说的“人”字形铁路所在地。此处由于坡度较陡,火车无法直接开上去,师从耶鲁大学铁道工程专业的詹天佑先生修建时想了很多办法,但限于当时的技术水平,都没有成功,最终,詹公想出了人字形铁路这种办法,终于解决了这个难题。在修建过程中,他还与工人并肩战斗,打通了长达1091米的闻名世界的八达岭隧道,更为人所赞誉。此外,发明“竖井施工法”,开挖隧道,将工程时间大大降低。

1909年9月24日,开工建设四年后,京张铁路比原定计划提前2年建成,也就意味着中国人自行设计修建的第一条铁路开通,在京张铁路建设这个大舞台上,詹天佑先生的智慧发挥得淋漓尽致,演绎出中国铁路早期建设史上的一大奇迹。

在青龙桥车站,一边想着这段历史,一边走在铁轨上,又想到之前近代史课看过的圆明园的纪录片,不禁热泪盈眶。在清末那个饱受列强欺凌的年代,英法和沙俄都对这条线路的修筑权虎视眈眈——

“帝国主义者谁也不肯让谁,事情争持了好久得不到解决.他们最后提出一个条件∶清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路,他们就不再过问.他们以为这样一要挟,铁路就没法子动工,最后还得求助于他们.帝国主义者完全想错了,中国那时候已经有了自己的工程师,詹天佑就是他们中间的一个。”

詹天佑就是在这样被帝国主义者轻蔑,在环境恶劣、工程艰巨时的背景下修建了京张铁路。这也是中国首条不使用外国资金及人员,自行完成,投入营运的铁路。这一铁路的建成,沟通了北京与西北的联系,打破了英国和沙俄企图夺取该铁路建筑权的迷梦;同时,也大大提高了中国自己建设铁路的信心。

让我们把历史的年轮往后拨动100年,新世纪的中国早已发生了翻天覆地的变化,中国早已不是当年那个被动挨打的弱国,她已经向世界宣告的中华民族的复兴,各种先进科技,经济总量已经走在了世界前列。作为一个铁路爱好者,我对此感受颇深,一百年间,从当初的京张铁路,到现如今拥有世界领先的高铁系统和线路网,中国正在一步步走向强大。我曾经在Quora(一个英文知识问答社区)上看到许多欧美旅游者都对高铁的速度和现代化赞不绝口,那一刻,民族自豪感油然而生。

如今,很多高铁线路如武广、郑西和沪杭曾经达到过的时速350km/h一直是世界高铁实际运营的最高纪录,远超日本新干线和曾经领先的德国铁路。从北京出发,5小时即可到达上海,一夜之间即可到达广州,高铁将广袤的国土相连,人们的出行也越来越便利,稠密的线路网将一些密集的城市相连(如京津城际,沪宁杭高铁,广深铁路),极大地推动的经济的发展。

甚至,我们的高铁技术也在走出国门,为世界很多国家所引进。之前李总理在俄罗斯完成了一个200亿美元的大单,从莫斯科-喀山-叶卡捷琳堡的770公里高铁项目,是中国高铁走出国门的第一站。在南美国家巴西,秘鲁和中国联合筹建的两洋铁路项目也值得期待。还有非洲坦赞铁路、尼日利亚阿卡铁路的修建等,数不胜数,中国在这个领域已经走在了世界的前列,甚至是第一名。

洋洋洒洒,不知所云。

高铁是我国的骄傲,愿中国铁路繁荣昌盛。

愿华夏荣光传遍世界。

 

参考文献:

[1].苏教版课标本第十一册、人教版课标本六年级上册课文

[2].安国强.一百年的轮回:从“京张铁路”到“沪杭客专”[J].中国民族.2010(10)

[3].史文义.京张铁路:穿过长城一百年.中华遗产.2008-03-01


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